На первом месте для перевозчиков, по их собственным словам, была и остается проблема кадров. Так, в случае с автобусными перевозками водителей в возрасте до 30 лет насчитывается всего 2%. Еще около 30% относятся к категории 30-40 лет, остальные же – старше, и их выход на пенсию создает угрозу остановки автобусов.
Фото: pervo.ru
«В Екатеринбурге из-за коронавируса просили увеличить частоту движения. Автобусы есть для этого, но водителей нет. На междугородних перевозках схожая картина. Мы за последние 10 лет просто потеряли водителей. Что будет завтра? Автобусы будут стоять у забора», – предупредил участников zoom-совещания замдиректора Союза автотранспортных предпринимателей Свердловской области, исполнительный директор Северного автовокзала Екатеринбурга Александр Васильев.
По его словам, одной из причин такой проблемы является уровень зарплат, на который, в свою очередь, влияет существующая система тарифного регулирования через РЭК.
«По обоснованию тарифа можно включать в него лишь фактически понесенные расходы. То есть, если в этом году зарплата у водителя была 25 тысяч в месяц, то я не могу в тариф заложить на следующий год повышение. Я должен оставлять ее на уровне в 25 тысяч», – подчеркнул Васильев.
В качестве одного из путей решения проблемы он предложил ускорить переход на брутто-контракты, в которых предприятие-подрядчик получает фиксированную сумму вне зависимости от количества перевезенных пассажиров и от установленного тарифа на проезд. Отметим, ранее о необходимости внедрения подобной схемы оплаты муниципальных контрактов говорили и автотранспортные предприятия Екатеринбурга.
Впрочем, как указывают другие участники заседания, проблема с кадрами заложена в Свердловской области еще на этапе подготовки молодых специалистов. В регионе, по мнению представителей профильных предприятий, отсутствует база для обучения на современном оборудовании. В результате выпускники по факту не готовы к работе.
«Нет сейчас организаций учебных, которые бы готовили профессиональных водителей на технике современных экологических классов. Училищам не получается обновлять и развивать автопарк, на это им не хватает денег. В результате учат работать на старых «КамАЗах» и «Уралах», и после такого обучения выпускник не способен сесть и управлять современной техникой», – рассказал глава окружного филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Александр Салаутин.
Его поддержал и Сергей Мазуркевич. По его словам, проблеме уже несколько лет. Ранее, как отметил Мазуркевич, российские перевозчики были вытеснены с зарубежных рынков различными антироссийскими санкциями, но кадровый кризис приводит к тому, что отечественные предприятия вытесняются иностранцами даже с внутрироссийских рынков.
«По факту отрасль мы уже теряем. Автопоезда идут все больше с иностранными номерами. Мы становимся неконкурентоспособными, и вовсе не из-за финансовых проблем. Кадровый голод выходит на первое место», – указал Сергей Мазуркевич.
Фото: krsk.sibnovosti.ru
Впрочем, как выяснилось, обращение к губернатору представители отрасли уже направили, и теперь решение значительной доли проблем свердловских перевозчиков зависит от воли главы региона. По мнению участников совещания, одним из решений может стать включение проекта по созданию учебной площадки в систему нацпроектов как программы по созданию рабочих мест.
«Правда УрФО» будет следить за развитием событий.
Фото превью: ЕАН
