Форму для анкетирования разместили на сайте управления. Кроме того, вопросы были разосланы в адрес более чем 200 предприятий, занимающихся экспортно-импортными операциями. Напомним, ранее ряд участников ВЭД подверг критике механизм диспетчеризации, заявив об увеличении количества досмотров, простоях и финансовых потерях. Сами таможенники на местах говорили о перетоке декларационного массива из Уральского центра электронного декларирования (ЦЭД) в другие регионы, главным образом, на Дальний Восток.
В общей сложности представителям бизнеса предлагали ответить на 12 вопросов, касающихся реформы. В период с 15 по 19 февраля свои ответы дали руководители 31 компании. Итоги оказались неоднозначными.
«Результаты свидетельствуют о низком уровне осведомленности участников ВЭД (29% от числа опрошенных) о новом порядке диспетчеризации ДТ. При этом только треть из числа осведомленных участников ВЭД владеют полной информацией о механизме автодиспетчеризации <…> По оценкам 9 участников ВЭД, знающим о порядке автодиспетчеризации, новый порядок не оказал существенного влияния на организацию документального контроля ДТ и фактического rонтроля. Вместе с тем, участники опроса оценили как существенное влияние автодиспетчеризации ДТ на сроки выпуска (78%), на временные (89%) и финансовые (74%) издержки, на логистику поставок (66%). В качестве недостатков отмечены: разница часовых поясов, а также некорректная работа СУР», — следует из материалов ведомства.
Стоит отметить, что к самим представителям УТУ и подчиненных таможен претензий у бизнеса не возникло. Как правило, претензии касались самого процесса внедрения новации. В частности, предприниматели замечали, что «никаких реальных преимуществ не наблюдается».
«По грузам пришедшем по транзиту, декларации уходят на ЦЭДы прибытия грузов, после чего срабатывают риски, так как груз находится вне зоны деятельности таможенного органа. Эта ситуация абсурдна, соблюдено право декларантов на транзит, и к ним же применяется данный риск, вследствие чего следуют осмотры, досмотры и доппроверки по стоимости и классификации. Данный факт приведет к отмене транзитных грузов и снижению таможенных платежей на внутренних ЦЭДах, а также к закрытию СВХ», — следует из ответов участников ВЭД.
Отмечались также неудобства из-за разницы в часовых поясах. Между Екатеринбургом и Владивостоком она составляет пять часов, а Москвой и Владивостоком и вовсе семь. Кроме того, бизнес обратился с рекомендациями к ведомству.
«Считаем, что сама система с ЦЭДами правильная, но она должна быть с правом выбора декларанта, либо подача на ЦЭД по ИНН, либо на ЦЭД по месту прибытия груза», — указано в одном из ответов.
