Муниципальные предприятия, отвечающие за состояние трамвайных вагонов, «все чаще поднимают вопросы о засилье контрафактных запасных частей для рельсового подвижного состава». В настоящее время в РФ не существует нормативной базы, которая бы применялась к деятельности производителей ЗИП (запасные части, инструменты и принадлежности). Вместо оригинальных комплектующих, которые устанавливают на трамвайные вагоны производители из Челябинска и Екатеринбурга, муниципалитеты получают «аналоги», которые все чаще становятся причинами частых поломок гортранспорта. Как следствие, дополнительные расходы муниципалитетов, которые фактически финансируют деятельность МУПов-эксплуатантов. Единственный способ бороться с такими поставщиками – отказ от спорных партий, но перед этим покупателю еще придется доказать, что запасные части не соответствуют требованиям к качеству и составу изделий. Как пример организации, эксплуатирующие трамвайные вагоны на территории УрФО, указывают запчасти, выпущенные «УК Вагоностроитель». Предприятие позиционирует себя как уникального производителя комплектующих, мощности которого расположены на родине челябинского трамвая. С 2019 года компания не смогла получить новых контрактов на поставки ЗИП для ремонта и содержания городского рельсового транспорта, хотя ранее стабильно побеждала в конкурсах и отгружала запчасти даже для «Мосгортранса».