«Уральские авиалинии» предостерегли от ЧП отзывом всех самолетов в Ирландию

Авиакомпания «Уральские авиалинии» после годичной просрочки все же смогла достроить и согласовать со всеми проверяющими органами ввод в эксплуатацию нового ангарного комплекса для ремонта самолетов. В среду, 28 января, руководитель и владелец компании Сергей Скуратов совместно с губернатором Свердловской области Евгением Куйвашевым открыли новый ремонтный бокс перевозчика, который расположен на базе екатеринбургского аэропорта Кольцово.

«Мы сделали центр не только для себя, но и для всей России. На мой взгляд, это лучший центр в стране, где могут проводиться самые сложные формы технического обслуживания российских и заграничных судов», – заявил Сергей Скуратов в ходе открытия комплекса. Он отметил, что компания инвестировала в проект 25 млн долларов, что при текущем курсе составляет 1,5 млрд рублей, хоте первоначально заявлялась стоимость в 1 миллиард.

Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев подчеркнул, что ввод  ремонтной базы сыграет на руку региону в плане повышения его транспортной доступности. «Открытие комплекса обеспечит всей Свердловской области значительный экономический эффект. Новый центр позволит создать новые рабочие места, обеспечит дополнительные поступления в бюджет. Экономия на техническом обслуживании и ремонте позволит авиакомпании увеличить парк судов, а значит, еще больше повысит транспортную доступность Среднего Урала, его инвестиционную привлекательность», – отметил губернатор.

Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, владелец компании «Уральские авиалинии» Сергей Скуратов

Первоначально УА рассчитывали достроить этот ангар еще в конце 2013 года, но ввиду целого ряда ограничительных факторов и трудностей с Ростехнадзором момент сдачи был отложен на неопределенный период. Господин Скуратов нес серьезные финансовые потери из-за того, что приходилось гонять свои суда для ремонта в Москву и Новосибирск. Также часть работы была передана на аутсорсинг компании «Сибирь Техник».

В 2013 году стройка была практически завершена генподрядчиком «Русградом». Но весной отношения между заказчиком и исполнителем испортились. Владелец стройкомпании Михаил Абсалямов, по данным источников, заявил тогда, что не будет продолжать стройку без полного комплекса разрешительных документов. «В итоге Скуратов рассорился с Абсалямовым, и «Русград» ушел со стройплощадки», – рассказывали «Правде УРФО» собеседники, близкие к авиакомпании. Они также уточнили, что летом 2014 года были найдены подрядчики в Москве и Санкт-Петербурге, которые, вероятно, запросили за свои услуги цену, на 15% превышающую первоначальную стоимость (1 миллиард рублей) реализации инвестпроекта. Впрочем, бокс так и не был доведен до завершения: Ростехнадзор дважды проверял объект и оба раза отказывал в выдаче разрешений по причине того, что в документации не хватает данных изыскательских работ по состоянию грунтов, на которых стоит ангар. Тогда в ситуацию даже пришлось вмешаться председателю правительства Свердловской области Денису Паслеру. В частности, премьер помог вернуть «Русград» на этот объект.

Между тем источник «Правды УРФО» из банковской сферы рассказал, что «Уральские авиалинии» на данный момент испытывают серьезные финансовые трудности, из-за которых так и не рассчитались с генподрядчиком.

Сам Михаил Абсалямов в беседе с обозревателем «Правды УРФО» не стал отрицать, что пока «Уральские авиалинии» полностью не рассчитались за проделанную работу. «На сегодня подбиваются последние цифры, и с нами рассчитаются согласно графику», – заявил он, однако общую стоимость контракта по строительству ремонтного комплекса владелец «Русграда» не назвал.

Владелец компании «Русград» Михаил Абсалямов

В то же время эксперты указывают на тяжелое финансовое положение перевозчика. Даже сам Сергей Скуратов говорил, что компания испытывает большие трудности. В конце 2014 года пассажиропоток авиакомпании на международном направлении упал сразу на 50%. В 2015 году директор прогнозировал, что «ситуация будет находиться между критериями «трудно» и «очень трудно».

Подтверждение тому появилось буквально в понедельник. Авиакомпания привлекла кредит «Уралтрансбанка» (предправления Валерий Заводов возглавляет совет директоров УА) в 200 млн рублей под немыслимые в прежних условиях развития экономики 25% годовых.

«Заводов является давним коммерческим партнером Скуратова. У авиакомпании в «Уралтрансбанке» и зарплатные, и расчетные счета. Другие игроки рынка просто побоялись дать деньги в кредит этому активу из-за его ненадежности и нестабильности в настоящее время. Эти 200 миллионов нужны «Уральским авиалиниям», чтоб заплатить лизинговые платежи и проценты по кредитам Сбербанка», – пояснил финансист, знакомый с ситуацией.

Параллельно с нехваткой средств у «Уральских авиалиний» появилась дополнительная проблема – ирландский лизингодатель всех судов компании в любой момент готов отозвать борты. После того, как Standard & Poor's понизило суверенный кредитный рейтинг России с BBB- до BB+, то есть ниже инвестиционного уровня, лизингодатель пристально следит за деятельностью компании, которая эксплуатирует его самолеты. И, по данным источников издания, при появлении любой негативной информации о перевозчике может потребовать вернуть аэробусы.

Все же эксперты с банковского рынка говорят о том, что у Сергея Скуратова есть шансы на сохранение бизнеса. «Компания останется на плаву, для этого предпринимаются все необходимые меры. Была даже понижена зарплата сотрудников, хотя по общероссийским меркам она по-прежнему остается на уровне среднего. Каждый из бортов авиакомпании теперь летает около 450 часов в месяц, что является одним из рекордов для российских перевозчиков. Но с этим связаны серьезные уже нематериальные риски – значительно сокращается время технического обслуживания авиасудов, учащаются поломки и, как следствие, – задержки и угроза безопасности полетов», – рассказал собеседник «Правды УРФО».

По словам эксперта в авиаотрасли генерального директора компании «Авиаком Цитотранс» Александра Шашорина, такой показатель налета часов действительно внушителен. «Для них это довольно большой налет. По идее, самолеты семейства Airbus для самоокупаемости не должны летать меньше 11 часов в день. В случае с УА получается 15 часов. Думаю, что как раз такой налет для «Уральских авиалиний» самый правильный для того, чтобы они в текущей ситуации могли рассчитываться со всеми лизинговыми платежами», – подчеркнул он.

Источник, близкий к перевозчику, заметил, что если финансовая ситуация у «Уральских авиалиний» станет совсем критической, Сергей Скуратов сможет повторить схему, опробованную в 2008 году. «Тогда он привлек под 9% годовых собственные средства, сконцентрированные на счетах его компаний в Объединенных Арабских Эмиратах. Информация по сей день скрывается от коллектива. В целом, Скуратов позиционирует свои действия как единственный на тот момент вариант спасения актива», – подытожил он.

Эксперты авиаотрасли указывают, что если компания доживет до весенне-летнего аэронавигационного сезона, она сможет остаться на плаву. «УА сохранят свои позиции, если до весны у них не произойдет никаких катаклизмов, вроде крушений самолетов. Хотя на авиарынке всегда отмечали хорошую выучку летного состава этого перевозчика», – отметил эксперт.

Стоит подчеркнуть, что «Уральские авиалинии» активно пытаются завоевать внутренний рынок, для того чтобы возместить ущерб от потери международных пассажиров. Только в январе перевозчик запустил дополнительный рейс в Москву из Екатеринбурга и Крыма, а также открыл новое для себя направление Казань – Москва. Эксперты называют этот шаг довольно логичным, особенно на фоне отказа «ЮТэйра», находящегося в предбанкротном состоянии, от полета в Москву сразу из 9 крупных городов России, в том числе из Екатеринбурга и Казани.

«Правда УРФО» продолжит следить за развитием событий.

Справочно:

ОАО «Уральские авиалинии» зарегистрировано в Екатеринбурге. Основным владельцем и гендиректором компании является Сергей Николаевич Скуратов. «Уральские авиалинии» на условиях операционного лизинга эксплуатируют 34 лайнера Airbus (19 модели А320, 10 – А321 и 5 – А319) на своих российских и международных маршрутах. «Уральские авиалинии» входят в пятерку ведущих авиакомпаний страны по объему перевозок за январь-октябрь 2014 года. Базовыми аэропортами являются Домодедово (Москва) и Кольцово (Екатеринбург). За 2014 год пассажиропоток авиакомпании вырос на 17% по сравнению с 2013 годом, превысив 5,1 миллиона пассажиров.