Паслера втянули в агонию «Уральских авиалиний»

И без того критическое финансовое состояние «Уральских авиалиний» (контролируется Сергеем Скуратовым), которое участники рынка авиаперевозок определяют как вероятную «агонию», усложнилось еще и конфликтом с уральским управлением Ростехнадзора. Авиакомпания из-за очередных предписаний госструктуры вынуждена отложить ввод в эксплуатацию своего ангарного комплекса для ремонта самолетов на территории екатеринбургского аэропорта Кольцово. Стоит напомнить, что этот объект с первоначальной стоимостью  в 1 млрд рублей планировалось начать использовать еще в конце 2013 года.

Генеральный директор авиакомпании «Уральские авиалинии» Сергей Скуратов

«Проектом было предусмотрено строительство одного ангара вместимостью 4 самолета А321 одновременно, или 2 самолета А320 и один широкофюзеляжный самолет типа А330 одновременно, а также административного здания и комплекса складских помещений (теплые и холодные склады). В настоящее время строительство завершено, здание ангара проходит плановую повторную проверку Ростехнадзора», – рассказали «Правде УРФО» в пресс-службе авиаперевозчика.

Напомним, в послевоенные годы немецкие военнопленные на территории аэропорта Кольцово ввели в эксплуатацию легкий ангарный комплекс, утепленный торфом. Позже этот самолетный ангар по наследству достался «Уральским авиалиниям» и эксплуатировался, пока служба МЧС не вынесла предписание заменить легкогорючий утеплитель на более современные пожаропрочные материалы. Кроме того, потребовалось расширение самого ангара под более крупные самолеты (гендиректор и основной владелец компании Сергей Скуратов планировал взять в лизинг дальнемагистральные самолеты типа А330, но за несколько лет этого так и не случилось), а генподрядчиком стала компания «Русград» Михаила Абсалямова.

«Большая часть работ по строительству бокса «Русградом» была выполнена, но весной Михаил Абсалямов заявил, что не будет продолжать стройку до момента получения на руки полного пакета разрешающих документов. В итоге Скуратов рассорился с Абсалямовым из-за того, что последний отказался продолжать работы без согласования, и «Русград» ушел со стройплощадки. Ближайшее «молодое окружение» Скуратова заверило шефа, что авиакомпания своими силами сможет завершить проект», –рассказал «Правде УРФО» источник, близкий к УА.

Генеральный директор ООО «Русград» Михаил Абсалямов

Летом текущего года авиакомпанией, как сообщает источник в «Уральских авиалиниях», были найдены подрядчики в Москве и Санкт-Петербурге, которые запросили за свои услуги цену, вероятно, на 15% превышающую первоначальную стоимость реализации инветспроекта. Впрочем, бокс так и не был доведен до ума: Ростехнадзор дважды проверял этот объект. В первом случае Скуратову указали на то, что в документации не хватает данных изыскательских работ по состоянию грунтов, на которых стоит ангар. Было предложено обратиться за «помощью и содействием» в решении проблем с ведомством в ЗАО «Форпроект», – отметил собеседник издания. По данным «Спарк», акционерное общество принадлежит некой Зое Ческидовой, в пользу которой Сергей Скуратов выделил еще порядка 10 млн рублей «на законное решение вопросов с Ростехнадзором». В течение двух дней «Правде УРФО» не удалось уточнить в «Форпроекте», на какие работы в дальнейшем были направлены эти средства.

Подчеркнем, что при повторной проверке Ростехнадзором «Уральским авиалиниям» было вынесено все то же предписание – «по поводу грунтов». По информации специалистов госструктуры, «фундамент присоединен к тяжелой конструкции ангара, и из-за игры грунта может произойти завал бокса. Последствия этого могут оказаться плачевными – гибель технического персонала».

В настоящее время Сергей Скуратов несет колоссальные потери из-за того, что уже практически на год затянулся ввод объекта, а, стало быть, компания вынуждена ремонтировать самолеты за пределами аэропорта базирования. Ранее «Правда УРФО» сообщала, что часть ремонтных работ была передана на аутсорсинг компании «СибирьТехник», остальное УА делали своими силами на ремонтных базах в Москве и Новосибирске.

Источники на авиарынке заявляют о том, что компания старается экономить на ремонтном обслуживании самолетов и «тянет с поломками до последнего». Одна из пассажирок «Уральских авиалиний» рассказала изданию о вопиющем случае, когда при выезде на рулежную дорожку самолет, осуществлявший рейс Москва-Екатеринбург, «несколько раз заглох». «Пилот не мог завести двигатель, кондиционеры не работали, на борту была просто невыносимая духота. Мало того, когда самолет подъехал к рукаву, мы снова заглохли, а стюарды не могли открыть двери», – рассказала пассажирка УА.

Источник «Правды УРФО» в правительстве Свердловской области прокомментировал, что Скуратов, вероятно, вышел на председателя регионального кабмина Дениса Паслера с просьбой о помощи, так как компания из-за описанной выше ситуации «находится в предбанкротном состоянии». Паслер провел совещание, на которое были приглашены Скуратов, вице-премьер Сергей Зырянов и Михаил Абсалямов. Премьер попросил строителя вернуться на объект, привести все работы в соответствие с законом. Пресс-секретарь председателя правительства Елена Воронова подтвердила, что такое совещание действительно имело место, но подробности встречи раскрыть не смогла, «так как совещание проходило за закрытыми дверями».

По мнению экспертов, владелец «Русграда» пошел на встречу просьбе Паслера «договорившись о сотрудничестве и в других проектах». Между тем сам господин Абсалямов заявил «Правде УРФО», что в настоящее время его компания работает по заказу «Уральских авиалиний». Однако источник в авиакомпании отметил, что, вероятно, «Абсалямов вернулся на объект при условии повышения стоимости контракта».

Впрочем, опрошенные «Правдой УРФО» аналитики так и не дали заключения в отношении позиции в конфликте премьера Паслера. «Непонятно, почему Денис Паслер решил вмешаться в этот конфликт. Паслер – человек близкий к Виктору Вексельбергу, стал коспонсором конкурентов ГК «Ренова». Последней принадлежит аэропорт Кольцово, который сейчас строит собственный ангар для бизнес-самолетов, в котором в том числе могут обслуживаться и А-320», – пояснил эксперт. Пресс-секретарь аэропорта Дмитрий Тюхтин подтвердил наличие планов компании по строительству такого ангара. «Но возводить его мы начнем только в 2015 году», – отметил официальный представитель Кольцово.

По одной из версий премьер все же решил вмешаться в бизнесконфликт, «так как в авиакомпании работает довольно большое количество сотрудников, и она платит налоги в бюджет региона». Банкротство УА означало бы очередной провал политики кабмина Свердловской области, где на грани закрытия из-за конъюнктуры рынка находится целый перечень предприятий в разных сферах экономики.

Сегодня финансовое положение «Уральских авиалиний» расценивается экспертами рынка как «критическое, но пока не безнадежное». За первое полугодие 2014 года Скуратов получил 300 млн рублей чистого убытка, банки отказывают авиакомпании в выдаче очередных кредитов, так как УА просто не чем их обеспечить: «все самолеты в лизинге, активов практически нет». В настоящее время объем основных средств авиакомпании составляет всего 2,55 млрд рублей. При этом объем краткосрочных обязательств авиалиний на июнь текущего года составлял 6,7 млрд рублей.

Эксперты также указывают на то, что сам Скуратов постепенно «уходит от авиадел», перекладывая их на плечи сына – Кирилла Скуратова. «Сергей Николаевич, скорее всего, планирует оставить за собой контроль лишь за финансовыми процессами в авиакомпании», – отметил собеседник издания, поделившись мнением, что «в настоящее время все подвластные Скуратову финпотоки, вероятно, стекаются на счета арабских банков в ОАЭ».

«Правда УРФО» будет следить за развитием событий.