Пилотный вариант графика движения грузовых составов на зимний сезон на Свердловской и Южно-Уральской железной дороге готовятся представить в ближайшие две недели. До этого времени предоставлять гарантии поставки грузов в обозначенные сроки владельцы отказываются. К разрешению проблемы они пытаются привлечь федеральные законодательные органы.
«Грузоперевозчики не могут работать в таких условиях. Вопросы перевозок в вертикально интегрированных компаниях, как ФГК («Федеральная грузовая компания», до середины 2012 года носила название «Вторая грузовая компания», дочернее предприятие ОАО «РЖД». – Прим. ред.), решаются крайне сложно. На месте начальнику станции не решить ни один. Все уходит в Москву. Очень негативно на поставках сказался рост тарифов. Завтра все эти проблемы будем обсуждать на заседании комитета по экономике Совета Федерации РФ», – рассказал «Правде УРФО» президент Национального союза железнодорожников Юрий Бусыгин.
Президент Национального союза железнодорожников Юрий Бусыгин
Предложения РЖД увеличить поставки инертных грузов в зимний период производители стройматериалов оценивают критически. Решение федеральных властей о замораживании тарифов монополиста значительного влияния на частных перевозчиков не оказало. В результате грузоотправители столкнулись, как и ранее, с сезонным ростом цен. При этом не редки простои вагонов, что влечет дополнительные затраты для отправителей.
«После того как ФГК и ПГК («Первая грузовая компания». – Прим. ред.) с сентября подняли цены на перевозку на 35%, работать стало сложнее. Мы поставляем сырье для производства теплоизоляции по Свердловской, Южно-Уральской, Горьковской железным дорогам. В цене груза 70% приходится на транспортную составляющую. В результате повышения цен ФГК и ПГК наша продукция подорожала на 20%. Поскольку договоры у нас круглогодичные, затраты поделили пополам с получателем», – указала на экономические последствия сезонного роста цен перевозки менеджер отдела сбыта челябинской компании «УралСтройИдустрия» Дарья Мохнина.
Южноуральский производитель от планов повышения объемов поставки грузов не отказывается, хотя ограничивает рост 15% – с 700 до 800 вагонов ежемесячно. В качестве сдерживающего фактора в «УралСтройИндустрии» называют отсутствие вагонов.
«Используем, например, вагоны, на которых металлургическим предприятиям поставляют уголь. Их выгружают, мы засыпаем свою продукцию и отправляем. Это позволяет сократить издержки, возникающие при прогоне порожних вагонов и снизить нагрузку на пути. Из-за спада в металлургии количество таких вагонов сократилось», – объясняет Дарья Мохнина.
Кооперация по использованию вагонов с крупными предприятиями, по мнению грузоотправителей, работает далеко не у всех владельцев инертных грузов и операторов. В отдельных случаях промышленные гиганты предпочитают переплатить за простои вагонов и использовать их затем для отправки собственных грузов, чем договариваться с другими грузоотправителями, а затем ожидать прихода нового состава для вывоза своей продукции. Производители щебня, например, вынуждены мириться с ростом затрат на транспортировку и нередкими «прогонами» порожних вагонов. За счет ранее заключенных контрактов пока им удается сохранять объемы поставок.
«На всех участниках рынка ситуация сказывается по-разному. Если дальше так пойдет (с ростом цен на перевозку), отгрузки уменьшатся. Мы точно не увеличим объемы поставок. Ситуация прошлого лета (когда поставки стройматериалов были сорваны из-за поздно организованных тендеров и перегрузки железнодорожных путей. – Прим. ред.) повторится», – говорит менеджер по сбыту компании «Уральский щебень» Наталья Таскаева.
Перевозчики прогнозируют сохранение высоких цен на перевозку щебня до декабря 2013, в отличие от прошлого года, когда цена снизилась уже в октябре. В декабре-январе возможно сокращение наценки перевозчиков к тарифу РЖД 10.01 с 30 до 10%. Хотя на поставках щебня снижение цен может и не отразиться. Отправлять заранее стройматериал для собственников далеко не всегда выгодно – чем дольше груз пролежит после доставки до использования, тем выше будет его цена при реализации, а значит, «и меньшая вероятность его сбыть».
«Летом мы поставляем щебень, который сами производим. Зимой объемы поставок падают. Мы сохраняем их за счет того, что переориентируемся на отправку грузов нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий Ханты-Мансийского округа и Ямало-Ненецкого. В этом году, если цены упадут в декабре, щебень везти уже никто не будет. Рынок его поставок очень своеобразен, и есть налаженные схемы, ориентированные на конкретных поставщиков», – считает начальник отдела железнодорожных поставок компании «Евразия» Константин Жуков.
В условиях отсутствия четкого графика поставок производители щебня готовятся к очередному транспортному коллапсу на железной дороге летом 2014 года, когда из-за приоритетных поставок угля для подготовки к отопительному сезону, ремонта части путей пропускная способность дорог резко снизится. В свою очередь ситуация может привести к срывам поставок щебня, а следовательно, и сроков ремонта дорог, поставив в итоге подрядчиков перед необходимостью укладывать асфальт фактически в снег, чтобы выполнить условия госконтрактов.
«Правда УРФО» будет следить за развитием событий.
