Фото: engeocom.ru
Летом 2020 года в муниципальном конкурсе победила компания «Спецподземстрой», которая на субподряде отвечала за прокладку подземного тоннеля станции «Геологическая» в метрополитене Екатеринбурга, уменьшив стоимость работ с 56,6 млн рублей до 47,8 млн.
В новом исковом заявлении «Челябметрострой» требовал уже отменить решение УФАС, специалисты которого в рамках рассмотрения его жалобы также не нашли нарушений закона, так как для работы в недостроенном метро подрядчику не передают документов, «являющихся государственной тайной». Компания пыталась доказать обратное и даже привлекала в качестве третьего лица в процесс сотрудников УФСБ РФ по Челябинской области, но доводы вновь сочли необоснованными.
Напомним, летом 2020 года «Челябметрострой» пытался повлиять на решение чиновников заявлением о сокращении 170 сотрудников, ранее задействованных на обслуживании недостроенного метро. Хотя представили челябинских политэлит сходятся во мнении, что отстранение «Челябметростроя» от традиционного контракта может быть обусловлено ослаблением в регионе позиций «Южуралмоста» и связанных с ними компаний.
Ранее «Правда УрФО» подробно рассказывала о связи структуры, близкой к бизнесмену Сергею Вильшенко, ранее монополизировавшей всю дорожную сферу Челябинской области, с компанией «Ингеоком», ранее являвшейся одним из учредителей «Челябметростроя».
«Всех уволенных квалифицированных сотрудников мы приняли на работу. А контракт получили, потому что предложили значительно меньшую цену, чем раньше город платил подрядчикам. Нам этих денег достаточно для окупаемости проекта. Мы уже завершаем исполнение второго контракта», – рассказал «Правде УрФО» главный инженер «Спецподземстроя» Дмитрий Романов, подчеркнув, что в контракте есть пункт о неразглашении более детальной информации без согласования с заказчиком.
Два другие проекта предполагают достройку в первоначальном виде либо увеличение количества станций первой линии до 8. Межу тем чиновник не стал скрывать, что без федерального финансирования метро в Челябинске не появится.
«Проблема челябинского метро носит не технический и не экономический, а политический характер. Метро в том виде, в котором спроектировано, бессмысленно и не нужно Челябинску. Проект устарел еще 20 лет назад. Это просто ежегодные сотни миллионов рублей, которые выбрасывают на поддержание подземелий в пристойном состоянии и на то, чтобы кто-то мог зарабатывать деньги. Мы видим безответственность и отсутствие политической воли всех последних челябинских губернаторов. Давно надо было прекратить бессмысленное разбазаривание ресурсов области и пойти на заморозку стройки с разработкой дальнейших вариантов использования построенного», – считает политолог Александр Подопригора.
Фото Романа Игнатьева
В свою очередь урбанисты предлагали несколько сценариев от засыпки подземных траншей до использования их в качестве линий для легкого трамвая, который теоретически можно пустить по имеющейся инфраструктуре.
Специалисты подчеркивают, что нужного пассажиропотока на запроектированных станциях не будет. Планировалось, что метро будет привозить на работу сотрудников «ЧТЗ-Уралтрак», но в момент старта строительства на тракторном заводе трудилось около 70 тыс. человек, а сейчас только 3 тысячи. Город разрастается на северо-запад – в противоположную сторону от транспортного долгостроя.
«Правда УрФО» продолжит следить за развитием событий.
Фото превью: «Спецподземстрой»
