Свердловский Минтранс отказался от экстренной поддержки СПК. РЖД ждет от предприятия выплат уже к лету

30.04.2020-00:12

Читайте о главном в нашем телеграм Версия для печати

Свердловский Минтранс отказался от экстренной поддержки СПК

Сотрудники СвЖД теряют заработок из-за снижения объемов перевозок

«Свердловская пригородная компания» подсчитывает убытки от падения пассажиропотока за период повышенной готовности к ЧС. Перевозчик вынужденно снял ряд поездов, поскольку пассажиропоток упал на 60%. СПК рассчитывает на получение дополнительных мер поддержки после внесения в список системообразующих предприятий. Однако в региональном Минтрансе прилагают усилия к тому, чтобы избежать выделения компании дополнительного финансирования. Поддержка, как отмечают депутаты, должны быть направлена не только с регионального, но и федерального уровня, поскольку 51% в капитале перевозчика владеет РЖД. Со стороны основного владельца СПК уже предоставлена отсрочка по внесению арендной платы за подвижной состав. Однако в целом ситуация в сфере ж/д перевозок остается напряженной. Глава РЖД Белозеров уже предупредил о возможном сокращении рабочего дня в подразделениях компании в зависимости от результатов их работы. На СвЖД, сотрудники которой, в том числе, обслуживают составы СПК, пока оснований для сокращения рабочего графика не усматривают, при этом отмечают, что у части персонала заработок уже вынужденно снижен.

В правительстве Свердловской области готовят пакет мер поддержки транспортных компаний. На этой неделе соответствующий документ планируется представить на подпись губернатору Евгению Куйвашеву. Ранее Минтранс сообщил о включении СПК в список системообразующих компаний.

«СПК получит поддержку и из Минтранса РФ, и из области, потому что СПК входит в структуру РЖД, а РЖД входит в федеральный список системообразующих предприятий. СПК осуществляет услуги по долгосрочному договору пассажирских перевозок в Свердловской области. Там предусмотрены льготы. Плюс мы ежегодно субсидируем компанию. Сейчас ее введут в состав системообразующих организаций, и будет особый порядок предоставления преференций», – рассказал «Правде УрФО» глава комитета по бюджету Заксобрания региона Владимир Терешков.

За период ограничений передвижения по совместному решению СПК, СвЖД и Минтранса Свердловской области сокращен ряд поездов. Так, был снят один из составов, курсировавших по маршруту Нижний Тагил – Кушва – Нижний Тагил, рейсы городской электрички Керамик – Екатеринбург-Пассажирский – Екатеринбург-Сортировочный, 2 рейса Екатеринбург-Пассажирский – Аэропорт Кольцово – Екатеринбург-Пассажирский. С середины апреля не ходят еще 2 электрички по маршрутам Екатеринбург-Пассажирский – Каменск-Уральский – Екатеринбург-Пассажирский и Екатеринбург-Пассажирский – Нижний Тагил – Екатеринбург-Пассажирский, а сама нижнетагильская «Ласточка» «похудела» до 5 вагонов. Снижено количество вагонов в поездах до Серова, Ревды, Шали, Егоршино. Впрочем, даже с учетом сокращения затрат деятельность СПК несет значительные убытки. Пассажиропоток за минувший месяц упал на 60%, в основном за счет сокращения перевозок студентов и школьников, отмечают в компании.

«Более 90% сотрудников административного персонала переведено на дистанционную работу. Сотрудники возрастом 65 лет и более входят в группу повышенного риска, они переведены на удаленный режим работы. Перевод персонала на режим ограниченной занятости или режим простоя не производился», – сообщили в СПК.

Деятельность компании ежегодно удается поддерживать за счет субсидий. В 2018 году она ушла в убыток на 2 млн рублей, в 2019 году планировала выйти на безубыточность, однако пока отчет за истекший период не представила. Отметим, с конца декабря 2019 года СПК пытается через суд взыскать с Министерства финансов Свердловской области убытки в 118 млн рублей. В вопросах обеспечения деятельности компании позиции областных властей и менеджмента СПК нередко расходятся. Так, в феврале Минфин добился выплаты компанией 42,775 млн рублей переплаченных в 2017 году субсидий и 1,982 млн рублей за пользование денежными средствами.

«СПК не может доказать расходы. У них не налажен учет пассажиров. Поэтому каждый год судятся», – поясняет Владимир Терешков.

В Минтрансе Свердловской области в свою очередь подчеркивают, что в создавшейся ситуации «делается все возможное, чтобы дополнительных трат из областного бюджета не потребовалось»: оптимизируется маршрутная сеть и мероприятия по обслуживанию ж/д незадействованного транспорта.

«Свердловская пригородная компания может рассчитывать на общие меры поддержки, принятые для всех субъектов предпринимательства. В конце года СПК произведет расчет выпадающих доходов, связанных с государственным регулированием тарифов через РЭК, которые ежегодно компенсируются за счет регионального бюджета, в соответствии с методикой ФАС», – сообщили в ответ на запрос «Правды УрФО» в региональном Минтрансе.

Со стороны основного учредителя РЖД «Свердловская пригородная компания» уже получила поддержку. Монополист принял решение об отсрочке по арендным платежам пассажирских компаний, а также платы по договорам ремонта и обслуживания. Оплата оказанных в апреле услуг перенесена на 30 июня, майские платежи, соответственно, отложены до 31 июля. Как ранее сообщали в СПК, в структуре себестоимости перевозок около 71% затрат приходится именно на аренду подвижного состава.

В то же время в РЖД рассматривают возможности перевода ряда сотрудников на сокращенный рабочий день. Соответствующее письмо от имени главы госмонополии Олега Белозерова было в конце марта направлено к членам правления компании. В пресс-службе СвЖД изданию сообщили, что каких-либо официальных решений о переводе персонала на сокращенный график работы нет. В свердловской областной организации Российского профсоюза железнодорожников ситуацию мониторят в еженедельном режиме. По данным Дорпрофжела, на данный момент решений о сокращении рабочего дня не принято, более того, отменена ранее намеченная оптимизация штата в 1,5-3%. Впрочем, у части персонала фактические доходы сократились.

^{Фото: svrpk.ru}

«Есть повременщики и сдельщики. Сдельщики в этой ситуации, конечно, пострадали. Их оплата зависит, например, от количества отремонтированных составов. Если поезда снимают, и нет необходимости в их ремонте и обслуживании, объем работы сокращается. У сдельщиков он упал на 10-15%», – рассказал замглавы Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей на СвЖД Игорь Южаков.

В апреле на СвЖД ожидается падение грузооборота и объемов погрузки. Хотя в первом квартале показатели компании в целом росли. За январь-март грузооборот увеличился на 3,7%, с учетом порожнего пробега вагонов – на 1,2%, погрузка, наоборот, сократилась на 0,3%. При этом нижнетагильский регион СвЖД показывал положительную динамику: за три месяца погрузка выросла на 3,5% к аналогичному периоду, но в марте упала на 0,9% к марту 2019 года.

Компания направила в бюджеты регионов присутствия в первом квартале 2,3 млрд рублей, из них наиболее значительная сумма – 900 млн рублей – ушла в Свердловскую область.

В следующем квартале сокращение поступлений весьма вероятно. По мнению президента Национального союза железнодорожников Юрия Бусыгина, падение объемов грузоперевозок в апреле составляет порядка 20%, а скорость и темпы восстановления утраченного потока и количества пассажиров в поездах и электричках зависят в значительной степени от снятия ограничительных мер с предприятий и поддержки их государством. К схожей точке зрения приходит и глава комитета по транспорту Союза промышленников и предпринимателей Свердловской области Сергей Мазуркевич, отмечая, что точно оценить объемы падения грузооборота можно будет оценить лишь в июне.

«Правда УрФО» продолжит следить за развитием ситуации.

^{Фото превью: svrpk.ru}

Автор:

Елена Архипова

Регион:

Екатеринбург

Добавить мнение

Ваше имя

Комментарии *

Более подробная информация о текстовых форматах

Формат текста

Комментатор

Строки и параграфы переносятся автоматически.
Разрешённые HTML-теги: p, br,em,strong,cite,code,blockquote,ul,ol,li,dl,dt,dd
Разрешённые HTML-теги: <blockquote> <br> <cite> <code> <dd> <dl> <dt> <em> <li> <ol> <p> <strong> <ul>

Простой текст

HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
Строки и параграфы переносятся автоматически.

PHP_code

CAPTCHA

Вы точно не робот?

15.01.2021-23:02

Дума Екатеринбурга потребовала вернуть рекламные деньги Гортранса. Десятки миллионов осели у коммерсантов-посредников

Городская дума Екатеринбурга готовится начать 2021 год с претензий в адрес муниципального общественного транспорта. По словам собеседников редакции, депутаты намерены вплотную изучить финансовые потоки «рекламных» денег – электротранспорт в городе курсирует практически весь в рекламной расцветке, в вагонах метро размещается множество рекламных объявлений, однако денежные поступления, по мнению представителей думы, не соответствуют таким объемам. Отчитываться транспортникам предстоит на совместном заседании комиссий по городскому хозяйству и по муниципальной собственности, которое пройдет уже в ближайший вторник. Ожидается, что выступать будут лично директора ЕМУПов «Гортранс» и «Екатеринбургский метрополитен». Пока же они предоставили статистические данные, в соответствии с которыми за прошлый год доходы от рекламы составили 2,1 миллиона рублей у метрополитена (по итогам 9 месяцев) и 8,7 миллиона – у Гортранса (по итогам 11 месяцев). По мнению наблюдателей, объемы «транспортного» рекламного рынка в разы выше, а разница оседает в карманах у компаний-посредников.

15.01.2021-22:52

КПРФ начала торги за округа в Госдуму и свердловское Заксобрание. Ивачев отодвигает Езерского от федерального парламента

Свердловское отделение КПРФ ищет спонсоров перед избирательной кампанией в Заксобрание и Госдуму. Помимо двух мандатов в Госдуме и Заксобрании, которые, как обсуждается в партии, закрепятся за Александром Ивачевым и Николаем Езерским, соответственно, речь идет о предложении потенциально проходных 1-2 мест в списках коммунистов в областной парламент. В качестве одного из покупателей рассматривается корпорация «Маяк», представители которой ранее оказывали помощь партии. Причем предложен им Асбестовский избирательный округ, по которому намерена выдвигаться депутат гордумы Наталья Крылова. Саму Крылову, деятельность которой одним избирательным округом не ограничивается, по данным собеседников издания, со стороны областных властей обкому партии рекомендовано не выдвигать. Однако и отработанный ею «красный округ» вряд ли станет проходным для новых спонсоров партии из-за ориентированности избирателей на конкретную фигуру. Рейтинг же КПРФ, от которого коренным образом зависит получение мандатов выдвинутыми по партсписку кандидатами, пока не растет.

14.01.2021-23:59

Менеджмент УВЗ отказывается от миллиардного контракта с дочерней компанией. В Нижнем Тагиле сорвали сроки строительства цеха для сборки танков

НПК «Уралвагонзавод» отложил еще на четыре месяца ввод механосборочного цеха, который анонсировали как новейший комплекс для производства танков. Примечательно, что достроить его пытаются уже семь лет. Из-за частой смены подрядчиков долгострой простаивал без консервации, а завод терял деньги на выплате неустоек и судах со строителями. В последнем случае бывшие исполнители госконтракта требуют не только вернуть сотни миллионов рублей неосновательного обогащения, но и возместить их убытки еще более чем на 150 миллионов. На фоне многочисленных судебных тяжб «Уралвагонзавод» уже несколько раз пытался найти подрядчика на реконструкцию имеющихся цехов по спецтематике. Меняются не только сроки реализации заказа, но и растет его стоимость, а опытные в сфере промышленного строительства компании игнорируют предложения о сотрудничестве с НПК. В последний раз исполнителем этого контракта пыталась стать стопроцентная «дочка» УВЗ, которая даже смогла победить в аукционе. Но спустя несколько недель конкурсная комиссия предприятия решила, что у актива мало опыта, поскольку в качестве подтверждения компетенций был предоставлен контракт на ремонт дорог в Нижнем Тагиле.

14.01.2021-00:23

Врачей Екатеринбурга отрезали от информации. Данными о пациентах больницы не делятся

Свердловские медики столкнулись с первыми негативными последствиями переподчинения городских больниц Екатеринбурга региональному Минздраву. По словам врачей, большая часть проблем связана с отсталостью информационных технологий. В области до сих пор не существует единой базы данных по пациентам и их лечению, что вызывает серьезные затруднения в лечении при переводе больного из одного медучреждения в другое. Так, медики указывают, что даже результаты первичных анализов и диагностических исследований в лучшем случае могут получить только с помощью самих пациентов или их родственников, причем исключительно на физических носителях, так как отправка через интернет или в иную «внутреннюю» сеть не предусмотрена. Таким образом, у медиков отбирают возможность оценивать состояние больных «в динамике», что жизненно необходимо при определении стратегии лечения сложных заболеваний, в том числе коронавируса. А различие в программном обеспечении больниц негативно сказывается на пациентах даже после выписки. Так, в конце года ряд больных онкологией свердловчан не смогли «закрыть» больничные из-за разницы версий программного обеспечения в районных поликлиниках и в онкоцентре.

13.01.2021-22:43

Сотни миллионов в «Титановой долине» освоят питерские строители. Ростехнадзор уже обвинил партнера РЖД в массе нарушений

Госкорпорация РЖД выбрала подрядчика для строительства железнодорожных путей в особой экономической зоне «Титановая долина», которые в рамках концессии с Министерством транспорта Свердловской области должны появиться до 2023 года. Крупные контракты в общем объеме более чем на 800 млн рублей получило ООО «Корпорация Р-Индустрия», успехи которого участники рынка связывают с влиянием экс-главы РЖД Владимира Якунина. При этом к компании, получающей миллиардные контракты, периодически возникают претензии по качеству проведенных работ как со стороны заказчика, так и органов государственного надзора, в том числе на объектах Уральского федерального округа. В результате питерский подрядчик вязнет в судебных тяжбах. Только за минувший год компания получила претензии на 130 млн рублей, из которых примерно на 100 млн – от госмонополии. С последней, впрочем, «Р-Индустрия» в большинстве случаев пытается договариваться в ходе судебных процессов, что, по мнению участников рынка, может быть обусловлено желанием избежать внимания прокуратуры и попадания в списки недобросовестных компаний.