«Точный сapex будет рассчитан по завершению обоснования инвестиций. Мы планируем, что это будет сделано в начале следующего года», – цитирует Гаттарова «Интерфакс».
По его словам, ожидаемый уровень участия финансового консорциума, состоящего из банков, финансовых организаций, инфраструктурных фондов, институтов развития и стратегических инвесторов, составит до 75% в стоимости проекта.
«Основным источниками финансирования мы видим банковское кредитование и экспортное финансирование, это не менее 60% от целевой стоимости проекта, конвертируемые займы составят до 30%, акционерный капитал – до 10%», – пояснил вице-губернатор.
По его информации, в настоящее время ведется поиск финансовых и технологических партнеров. В частности, возможность участия в проекте прорабатывается с Китайскими железными дорогами, немецкими, итальянскими и корейскими компаниями.
Руслан Гаттаров также сообщил, что концессионное соглашение по проекту планируется заключить в конце 2017 года – начале 2018 года. «Поезда, мы надеемся, уже пойдут в 2023 году», – заявил вице-губернатор.
Напомним, изначальная стоимость высокоскоростной магистрали оценивалась в 122,6 млрд рублей в ценах 2015 года. Подготовку проекта ведет ХП «Уральская скоростная магистраль», созданная челябинским правительством и «Федеральным центром проектного финансирования». Ранее предполагалось также, что в проекте примет участие ОАО «Корпорация развития Среднего Урала», которое вложится в уставный капитал ХП 50 млн рублей. Пул инвесторов на стройку пока не определен.
Протяженность магистрали составит 200 км, время в пути между Челябинском и Екатеринбургом – около часа. Проект позволит сформировать агломерацию Уральского региона с населением более 3 млн человек – третью по величине агломерацию в РФ.
