Коммунальное ЧП стало поводом для введения особого режима в Троицком городском округе Челябинской области. В тридцатиградусный мороз практически без отопления остались полторы тысячи жителей одного из микрорайонов города. Виной всему стала полная остановка котельной локомотивного депо, которая в настоящее время находится на балансе структур ОАО «Российские железные дороги». При этом, как выяснилось в ходе расследования причин ЧП, специалисты Южно-Уральской дирекции по тепловодоснабжению не получили паспорт готовности этой котельной к отопительному сезону. По предварительной версии, причиной случившегося стало использование некачественного мазута, который поставлялся на Урал в рамках централизованной закупки РЖД. Прокуратура сняла всю ответственность за сложившуюся ситуацию с местных властей, которым пришлось устранять недоработки магистрали, договариваться со структурой «Газпрома» о прогреве мазута на Троицкой ГРЭС.

Челябинская область недополучит налогов из-за сокращения производственных показателей на предприятиях металлургии. Губернатор Борис Дубровский дал сдержанно-пессимистический прогноз развития одной из ключевых отраслей региона во время итоговой пресс-конференции. Глава области жестко и открыто выступил перед масс-медиа, описав положение региона, бюджетообразующих отраслей и будущее крупнейших инвестпроектов: ТЛК «Южноуральский» и «Томинский ГОК». По его словам, несмотря на негативные тенденции в металлургии, регион в кризисный период сохранит на достигнутом уровне показатели в машиностроении и нарастит в АПК. Новых инвесторов Южный Урал привлечет при содействии РЖД и «Росатома».

Сотрудники свердловских предприятий заявляют о массовых сокращениях, отказе работодателей от соблюдения трудовых договоров и призывают регионального премьера к срочным встречам с собственниками. К горячим точкам на профсоюзной карте, где уже отмечены «Уралвагонзавод» и птицефабрика «Среднеуральская», профорги добавляют «Серовский завод ферросплавов», «Ростелеком» и предприятия «Росатома». В некоторых из них, по словам Дениса Паслера, проблемные экономические вопросы отчасти удалось решить во время визита на Урал Владимира Путина и представителей правительства РФ. В прочих, как например, «Серовский завод ферросплавов», приобретенный в этом году бизнесменами Юрием Аристовым и Александром Антиповым, свердловский премьер намерен лично встретиться с новыми собственниками, чтобы напомнить о соблюдении обязательств перед трудовыми коллективами.

Энергетики в очередной раз вскрыли системные проблемы промышленности в Курганской области. Такой вывод следует из отчета ОАО «Системный оператор ЕЭС» (СО ЕЭС) по выработке и потреблению электроэнергии. Согласно данным диспетчера, в сентябре 2015 года энергопотребление в регионе снизилось на 8,9% от аналогичного периода прошлого года. Причем общее падение по итогам 9 месяцев составило 3%. В СО ЕЭС такие показатели объясняют снижением спроса со стороны промпредприятий и ЖД транспорта. Эксперты отмечают, что «просадка» потребления в целом характерна для большинства регионов страны и является основным индикатором состояния отрасли. Однако аналитики сходятся во мнении, что штопор, в который свалилась Курганская область, говорит о системном характере проблем промкомпаний и неспособности команды губернатора Алексея Кокорина их решать.

В свердловских муниципалитетах срывается выполнение указа Путина по обеспечению мест в детских садах. Сроки ввода дошкольных учреждений переносят на 2016 год, а детей срочно перераспределяют по работающим садикам. Причинами чиновники называют нехватку «строителей из ближнего зарубежья», корректировки проектной документации и плохую погоду, а к решению проблем привлекают ФСБ. Губернатор Евгений Куйвашев потребовал у региональных и муниципальных чиновников экстренно ускорить работы и закончить стройки к 1 ноября. Рабочий день у ответственных госслужащих, по словам главы региона, теперь должен начинаться с объезда проблемных строек. Пока полностью от дефицита мест в детсадах ушли лишь Екатеринбург и Среднеуральск. При этом в администрации регионального центра делают заявки на будущее, пытаясь при помощи губернатора Евгения Куйвашева передать городу 15 садиков РЖД и снять таким образом с себя затраты по строительству за бюджетный счет новых дошкольных учреждений в районах с развивающейся застройкой.

Выделение «Уралвагонзаводу» госсубсидий на стабилизацию рынка труда «заморозили» на федеральном уровне. В Свердловскую область до сих пор не поступили заявленные ранее 250 миллионов рублей из бюджета страны. Похожий процесс, связанный с бюрократическими процедурами, эксперты наблюдают и с выделением госгарантий для крупнейшего в России вагоностроительного предприятия, 3 тысячи сотрудников которого в настоящее время находятся в вынужденном простое с сохранением 2/3 зарплаты. Эксперты связывают проблемы УВЗ с нежеланием транспортно-логистических компаний в условиях кризиса обновлять вагонный парк. Бизнес-сообщество разработало целый ряд мер, которые бы помогли восстановить спрос на вагоны. Активных действий в этом вопросе ждут от нового главы РЖД Олега Белозерова.

Прокурорские проверки вскрыли сотни нарушений федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» в зоне ответственности «Свердловской железной дороги». За первое полугодие 2015 года в отношении должностных лиц СвЖД заведено несколько десятков административных производств. Практически все претензии касаются халатного отношения сотрудников железной дороги к своим прямым обязанностям по обеспечению безопасности железнодорожного сообщения. Кроме того, внутренние проверки службы вагонного хозяйства СвЖД только в I квартале текущего года обнаружили более тысячи дефектов литых деталей подвижного состава, угрожающих авариями во время движения. В нескольких случаях поезда сходили с рельсов во время движения, что привело к многочасовым задержкам движения и многомиллионным убыткам. Представители железной дороги предпочитают ссылаться на «случаи внешнего вмешательства в движение составов» и видят в них основную причину ЧП. Между тем эксперты предлагают сконцентрировать внимание на низком уровне вагоноремонтных предприятий и непрофессионализме железнодорожников, ответственных за обслуживание магистрали.

Губернатор Челябинской области Борис Дубровский договорился с президентом ОАО «Российские железные дороги» Владимиром Якуниным о долгосрочном сотрудничестве. В ходе закрытых переговоров была достигнута предварительная договоренность о привлечении промышленности Южного Урала к крупному инфраструктурному проекту РЖД – созданию высокоскоростной магистрали Москва – Пекин. В частности, региону доверен участок по линии Челябинск – Касли – Екатеринбург. В ближайшее время будет создана специальная рабочая группа, с большой долей вероятности включающая в себя представителей РЖД, которая займется подготовкой техзадания и привлечением инвестиций. По мнению аналитиков, данный проект имеет все шансы позитивно отразиться на экономике региона еще задолго до готовности – ежегодные закупки РЖД составляют десятки миллиардов рублей.

Сокращение инвестиционной программы и урезание объема заказов ОАО «Российские железные дороги» вынудило целый ряд уральский заводов либо увольнять сотрудников, либо перепрофилировать производство, нацеленное на выпуск продукции для нужд магистрали. К примеру, «Евраз Нижнетагильский металлургический комбинат» для того, чтобы спасти от остановки цех по производству железнодорожных рельсов, где работало 400 человек, вынужден был переориентироваться на другой рынок. Теперь комбинат постарается занять нишу, которая раньше приходилась на украинские предприятия. В приоритете производство крановых рельсов и шпунтов. Правда, изменение специфики производства обойдется комбинату в 300 миллионов рублей.

РЖД готовит к запуску проект высокоскоростной магистрали Екатеринбург – Челябинск, который будет реализован в рамках строительства ВСМ Москва – Пекин после создания участка Москва – Казань. Транспортная артерия между двумя уральскими мегаполисами, по мнению первого вице-президента РЖД Александра Мишарина, позволит создать агломерацию и в течение десятилетия принесет регионам порядка 500 млрд рублей, более чем в 3 раза окупив затраты на ее создание. Однако 150 млрд на строительство участка Екатеринбург – Челябинск, большую часть из которых предполагается привлечь из бюджетных источников, пока найти проблематично. В РЖД даже на завершение проектирования участка Москва – Казань, которому недостает 2 млрд рублей, не исключают обращений за кредитами. Эксперты ищут выход в расширении сотрудничества с азиатскими банками и выпуске облигаций ВСМ.

Замглавы Минпромторга РФ Георгий Каламанов и губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев предварительно проверили готовность «ИННОПРОМа» к приему многотысячных гостей выставки. Количество желающих представить свою продукцию на екатеринбургской промышленной выставке выросло на 30-40%. Свердловским властям даже пришлось отказывать российским и международным компаниям в возможности экспонироваться из-за отсутствия свободных площадей. Большую площадку в 7,5 тысячи квадратных метров было решено отдать под стенды партнеров выставки из Китая. Компании из КНР рассчитывают на то, что смогут договориться о развитии взаимоотношений со своими российскими бизнес-партнерами, а Минпромторг уже настраивается на конкретные проекты в рамках строительства высокоскоростной магистрали Москва – Пекин.

ОАО «Свердловская пригородная компания» (ОАО «СПК», контролируется РЖД) готовится увеличить уставный капитал – министерство транспорта и связи региона сообщило о проведении анализа потребности области в подвижном составе. С предложением передачи арендуемых электропоездов в собственность СПК выступили РЖД в обмен на равноценные финансовые вложения в уставный капитал компании со стороны региона. Для Свердловской области согласие чревато миллиардными расходами, которые при существующих тарифах невозможно будет покрыть даже в долгосрочной перспективе. По мнению Национального союза железнодорожников, стремление транспортного монополиста сбросить с себя балласт в виде пригородных перевозок приведет регионы к сокращению либо отказу от них в пользу развития автотранспортного сообщения. Так или иначе, эксперты уверены, что электрички в субъектах РФ существуют только по личной инициативе главы государства, но РЖД сделают все, чтобы перенести всю финнагрузку содержания пригородных компаний на регионы, а это означает лишь одно – полное скорое прекращение работы пригородных электропоездов.

Договоренности ВТБ и «Мечела» о выплате долгов по кредиту 2010 года поставили «дочек» структуры Игоря Зюзина в затруднительное финансовое положение. Материнская компания начала привлекать новые кредиты у своих заводов. Первым стал «Челябинский меткомбинат», одолживший группе 1,2 миллиарда рублей. При этом предприятие несет серьезные затраты вместо того, чтобы гасить свои долги. Доход от кредиторской деятельности, уверяют эксперты, оказывается значительно меньше сумм, в которые ЧМК обходится обслуживание собственных займов. Несмотря на все трудности, по итогам 2014 года комбинат все же смог существенно увеличить финпоказатели. Но эксперты предостерегают, что серьезный рост продаж, вызванный опасениями клиентов грядущего роста цен на стальные изделия, вскоре может смениться стагнацией рынка, а во взаимозависимом строительном сегменте ждут и вовсе серьезного падения товарооборота.