Внутренние конфликты в дочерней структуре РЖД, представленной в ряде субъектов УрФО, вскрыли «системные перекосы» в самой госмонополии. Категорическое нежелание местных менеджеров «вставать на нормальные коммерческие рельсы» вкупе с вероятной «тотальной коррупцией», по мнению инсайдеров, загнали «Железнодорожную торговую компанию» в финансовый тупик. Эксперты указывают, что актив за последний год в разы увеличил убытки, «провалившись» почти по всем направления деятельности. Работа менеджеров привлекла и внимание силовиков, которым уже поступил ряд сигналов о «схемах с субарендой». Между тем близкие к РЖД бизнесмены считают, что ЖТК – лишь одна из иллюстраций проблем, существующих в дочерних и зависимых структурах госкомпании. По их мнению, «обещанная новым руководством оптимизация бизнеса не привела к коренным изменениям», а «сложившаяся критическая ситуация в ряде предприятий напрямую связана с бездействием московского «генералитета» «Российских железных дорог».

Федеральные эксперты «Агентства стратегических инициатив» (АСИ) оценили социально-экономические проекты ХМАО-Югры и Тюменской области на ближайшие 10 лет. Аналитики отметили активную работу властей в создании благоприятного инвестиционного климата. Между тем главы регионов Наталья Комарова и Владимир Якушев озвучили главную проблему, без решения которой невозможно эволюционирование Югры и Тюмени. По мнению высокопоставленных чиновников, дефицит трудового ресурса выступает в роли главного тормоза в реализации инвестпроектов, а его ликвидация становится приоритетной задачей для властей Большой Тюмени. По оценкам специалистов, если в Югре особенно заметно отставание в сегменте профессионалов, способных эффективно управлять потерями, то в Тюменской области не хватает проектных команд для реализации промышленных проектов.

Югорский промышленный форум в Ханты-Мансийске, проходящий при поддержке правительства ХМАО-Югры, станет площадкой для обсуждения наиболее злободневных региональных экономических вопросов. Основными темами общения на круглых столах и в кулуарах станут внедрение технологий бережливого производства и инструменты реального импортозамещения. Участники деловых встреч, среди которых присутствуют федеральные отраслевые эксперты, ведущие участники индустриального сектора РФ и представители регионального политбомонда, затронут темы внедрения экономичных технологий в нефтегазовом секторе, методик управления в лесопромышленном комплексе и повышения энергоэффективности на промышленных предприятиях и в сфере ЖКХ. Наработки форума в дальнейшем планируется активно использовать при создании индустриальных парков, лесопромышленного кластера, новых импортозамещающих производств и инновационного полигона «Баженовский». Хотя пока вышеперечисленные проекты числятся в графе «перспективных», однако это только обостряет к ним интерес.

Проект скоростной магистрали ОАО «РЖД» Екатеринбург – Челябинск получил сегодня новое развитие. Правительство Челябинской области и дочка «Внешэкономбанка» «Федеральный центр проектного финансирования» подписали соглашение о создании проектной компании. Главная цель новой структуры – подготовка «всех вводных», необходимых для частного инвестора-концессионера, который будет реализовывать проект. При этом затраты на СМ с учетом прогнозных цен и денег на строительство депо могут составить порядка 165 млрд рублей. Как отмечают независимые эксперты, привлечь такие средства с рынка будет крайне сложно. Если же проект «сработает», федеральные аналитики прогнозируют прирост ВРП субъектов в 1,27 триллиона рублей и дополнительные доходы консолидированного бюджета РФ в размере более 237 миллиардов.

Коммунальное ЧП стало поводом для введения особого режима в Троицком городском округе Челябинской области. В тридцатиградусный мороз практически без отопления остались полторы тысячи жителей одного из микрорайонов города. Виной всему стала полная остановка котельной локомотивного депо, которая в настоящее время находится на балансе структур ОАО «Российские железные дороги». При этом, как выяснилось в ходе расследования причин ЧП, специалисты Южно-Уральской дирекции по тепловодоснабжению не получили паспорт готовности этой котельной к отопительному сезону. По предварительной версии, причиной случившегося стало использование некачественного мазута, который поставлялся на Урал в рамках централизованной закупки РЖД. Прокуратура сняла всю ответственность за сложившуюся ситуацию с местных властей, которым пришлось устранять недоработки магистрали, договариваться со структурой «Газпрома» о прогреве мазута на Троицкой ГРЭС.

Челябинская область недополучит налогов из-за сокращения производственных показателей на предприятиях металлургии. Губернатор Борис Дубровский дал сдержанно-пессимистический прогноз развития одной из ключевых отраслей региона во время итоговой пресс-конференции. Глава области жестко и открыто выступил перед масс-медиа, описав положение региона, бюджетообразующих отраслей и будущее крупнейших инвестпроектов: ТЛК «Южноуральский» и «Томинский ГОК». По его словам, несмотря на негативные тенденции в металлургии, регион в кризисный период сохранит на достигнутом уровне показатели в машиностроении и нарастит в АПК. Новых инвесторов Южный Урал привлечет при содействии РЖД и «Росатома».

Сотрудники свердловских предприятий заявляют о массовых сокращениях, отказе работодателей от соблюдения трудовых договоров и призывают регионального премьера к срочным встречам с собственниками. К горячим точкам на профсоюзной карте, где уже отмечены «Уралвагонзавод» и птицефабрика «Среднеуральская», профорги добавляют «Серовский завод ферросплавов», «Ростелеком» и предприятия «Росатома». В некоторых из них, по словам Дениса Паслера, проблемные экономические вопросы отчасти удалось решить во время визита на Урал Владимира Путина и представителей правительства РФ. В прочих, как например, «Серовский завод ферросплавов», приобретенный в этом году бизнесменами Юрием Аристовым и Александром Антиповым, свердловский премьер намерен лично встретиться с новыми собственниками, чтобы напомнить о соблюдении обязательств перед трудовыми коллективами.

Энергетики в очередной раз вскрыли системные проблемы промышленности в Курганской области. Такой вывод следует из отчета ОАО «Системный оператор ЕЭС» (СО ЕЭС) по выработке и потреблению электроэнергии. Согласно данным диспетчера, в сентябре 2015 года энергопотребление в регионе снизилось на 8,9% от аналогичного периода прошлого года. Причем общее падение по итогам 9 месяцев составило 3%. В СО ЕЭС такие показатели объясняют снижением спроса со стороны промпредприятий и ЖД транспорта. Эксперты отмечают, что «просадка» потребления в целом характерна для большинства регионов страны и является основным индикатором состояния отрасли. Однако аналитики сходятся во мнении, что штопор, в который свалилась Курганская область, говорит о системном характере проблем промкомпаний и неспособности команды губернатора Алексея Кокорина их решать.

В свердловских муниципалитетах срывается выполнение указа Путина по обеспечению мест в детских садах. Сроки ввода дошкольных учреждений переносят на 2016 год, а детей срочно перераспределяют по работающим садикам. Причинами чиновники называют нехватку «строителей из ближнего зарубежья», корректировки проектной документации и плохую погоду, а к решению проблем привлекают ФСБ. Губернатор Евгений Куйвашев потребовал у региональных и муниципальных чиновников экстренно ускорить работы и закончить стройки к 1 ноября. Рабочий день у ответственных госслужащих, по словам главы региона, теперь должен начинаться с объезда проблемных строек. Пока полностью от дефицита мест в детсадах ушли лишь Екатеринбург и Среднеуральск. При этом в администрации регионального центра делают заявки на будущее, пытаясь при помощи губернатора Евгения Куйвашева передать городу 15 садиков РЖД и снять таким образом с себя затраты по строительству за бюджетный счет новых дошкольных учреждений в районах с развивающейся застройкой.

Выделение «Уралвагонзаводу» госсубсидий на стабилизацию рынка труда «заморозили» на федеральном уровне. В Свердловскую область до сих пор не поступили заявленные ранее 250 миллионов рублей из бюджета страны. Похожий процесс, связанный с бюрократическими процедурами, эксперты наблюдают и с выделением госгарантий для крупнейшего в России вагоностроительного предприятия, 3 тысячи сотрудников которого в настоящее время находятся в вынужденном простое с сохранением 2/3 зарплаты. Эксперты связывают проблемы УВЗ с нежеланием транспортно-логистических компаний в условиях кризиса обновлять вагонный парк. Бизнес-сообщество разработало целый ряд мер, которые бы помогли восстановить спрос на вагоны. Активных действий в этом вопросе ждут от нового главы РЖД Олега Белозерова.

Прокурорские проверки вскрыли сотни нарушений федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» в зоне ответственности «Свердловской железной дороги». За первое полугодие 2015 года в отношении должностных лиц СвЖД заведено несколько десятков административных производств. Практически все претензии касаются халатного отношения сотрудников железной дороги к своим прямым обязанностям по обеспечению безопасности железнодорожного сообщения. Кроме того, внутренние проверки службы вагонного хозяйства СвЖД только в I квартале текущего года обнаружили более тысячи дефектов литых деталей подвижного состава, угрожающих авариями во время движения. В нескольких случаях поезда сходили с рельсов во время движения, что привело к многочасовым задержкам движения и многомиллионным убыткам. Представители железной дороги предпочитают ссылаться на «случаи внешнего вмешательства в движение составов» и видят в них основную причину ЧП. Между тем эксперты предлагают сконцентрировать внимание на низком уровне вагоноремонтных предприятий и непрофессионализме железнодорожников, ответственных за обслуживание магистрали.

Губернатор Челябинской области Борис Дубровский договорился с президентом ОАО «Российские железные дороги» Владимиром Якуниным о долгосрочном сотрудничестве. В ходе закрытых переговоров была достигнута предварительная договоренность о привлечении промышленности Южного Урала к крупному инфраструктурному проекту РЖД – созданию высокоскоростной магистрали Москва – Пекин. В частности, региону доверен участок по линии Челябинск – Касли – Екатеринбург. В ближайшее время будет создана специальная рабочая группа, с большой долей вероятности включающая в себя представителей РЖД, которая займется подготовкой техзадания и привлечением инвестиций. По мнению аналитиков, данный проект имеет все шансы позитивно отразиться на экономике региона еще задолго до готовности – ежегодные закупки РЖД составляют десятки миллиардов рублей.

Сокращение инвестиционной программы и урезание объема заказов ОАО «Российские железные дороги» вынудило целый ряд уральский заводов либо увольнять сотрудников, либо перепрофилировать производство, нацеленное на выпуск продукции для нужд магистрали. К примеру, «Евраз Нижнетагильский металлургический комбинат» для того, чтобы спасти от остановки цех по производству железнодорожных рельсов, где работало 400 человек, вынужден был переориентироваться на другой рынок. Теперь комбинат постарается занять нишу, которая раньше приходилась на украинские предприятия. В приоритете производство крановых рельсов и шпунтов. Правда, изменение специфики производства обойдется комбинату в 300 миллионов рублей.